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    可能除了熊猫的合作之外,还有前苏联的SU-27的合作,沈飞基本上做的都是自我研发的工作,在很多程度上,沈飞想打破这个困境,但很难,因为沈飞肩负着很多国家特别研发项目。

    这点上,成飞完全不一样。

    上世纪八十年中期,巴基斯坦感觉自身的空军无法抵挡印度的空军,开始转向寻找合作者。

    最开始的选择并不是J-7战斗机,而是美国的F-16战斗机,但美国开的价格太高了。

    巴基斯坦接收不了,最后转向幻影2000去,一切都谈得很顺利,但最后还是黄了。

    当然,巴基斯坦也寻求过苏联的合作,但那个时候的苏联连自己都顾不上,自然没空理小巴了。

    最后小巴寻求了华夏的合作。

    初步敲定了合作项目,并且立项为FC计划。

    而因为苏联解体的很多原因,这个项目被停止,1991年,华夏再度启动这个项目,而小巴对此很有信心,转而投资了这个项目。

    枭龙是一个很成功的项目,成飞也借助着枭龙打开了国际市场。

    枭龙成功之后,成飞又接到了许多的其他国家的合作开放项目。

    成飞在国内可以说是接触世界飞机军种最多的军工企业,这也是为什么威龙的研发和制造都在成飞上,因为成飞有足够的经验。

    而J-31却是沈飞,其实很多人都说,沈飞没有那个条件去开发垂直起降战斗机。

    而结果呢?虽然开发出来,却没有像威龙一样快速的试验,试飞,直到定型。

    威龙和J-31几乎是同步启动并且公开的项目,隶属华夏第四代隐身战斗机。

    而直到现在,威龙已经定型并且开始量产,而J-31呢?只公布了几次试飞就没有了结果,有些网友甚至是悲观的说,J-31项目已经失败了。

    威龙成功,J-31却是失败了,同样的是华夏两大支柱,结果却完全不一样。

    而诸澜当初选择合作的时候,选择的是成飞不是沈飞的原因,因为诸澜对沈飞的技术没有多大的信心,而且沈飞肩负很多国家的秘密项目,这是诸澜不想和沈飞合作的另一个重要的原因。

    项目竞标失败,沈飞是非常的愤怒,因为这是一个突破,而现在这个突破又被成飞拿走了。

    而现在,夜莺又被成飞拿下,沈飞连喝汤的机会都不给,沈飞自然的恼火。

    而现在,如果夜莺无法突破的话,加上沈飞在边上煽风点火的,说不定夜莺就得交给沈飞去仿造。

    这点上,成飞的人都清楚,正是因为这样,对夜莺的仿造一直都是尽心尽力,但尽管如此,仿造依然是失败了。

    失败的原因有很多,材料,发动机,引擎,外壳涂层等等。

    虽然诸澜已经降低了夜莺的性能,也更换下了发动机,但对华夏来说,依然是一个非常严峻的挑战。

    诸澜给军方的夜莺上的技术,一点也不比美国的第五代飞机的技术差,而且在很多性能上都超过美国的第五代飞机。

    夜莺本身就是根据美国的第五代飞机而制造出来的,技术上完全就是根据美国人的技术加以优化,并且增加了自己的技术,才成就了夜莺的存在。

    诸澜减少了部分的技术,剩下的依然是非常先进的技术。

    华夏这些年虽然已经拉近了和美国的技术差距,但差距依然存在,这不单单是设计理念上,还有就是材料制造上,和发动机上。

    夜莺诸澜只提供部分的资料,并没有提供全部的资料,这给成飞仿造夜莺带来巨大的麻烦。

    现在连技术都没能弄明白,又怎么能把这些新技术应用到其他的飞机上?

    夜莺的发动机技术,军方很动心,如果把夜莺的发动机转移到威龙上,威龙的性能最少可以提高1.8倍的程度,这还是保守的估计。

    但发动机技术诸澜并没有全部给,只是给出一部分的技术,想制造夜莺一样的发动机,难,虽然能做到,但难度非常的大。

    华夏的技术上虽然很强大,但在某些方面上还是不行。

    诸澜制造的夜莺有两天是华夏无法比拟的条件。

    第一点,全智能化的制造,夜莺的制造全部都由红后负责,从设计到制造,全部都是由红后控制机器人去制造。

    可以说,夜莺完全的智能化制造,诸澜在夜莺上,只是提出了自己的要求,而红后设计出来。

    第二点,苍蓝基地内的制... -->>

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