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之密集,足以让任何一个负责列车调度的人头痛不已。

    为了方便管理,大唐铁路总公司都是直接把广东铁路网单独运营,而且广东铁路网下又是设立了足足十多个铁路分公司,分别负责运营各自区域的密集铁路网。

    相对于广东铁路网的高度密集,复杂,其他地区,比如说直隶四道的铁路修建,则是要理性的多,普遍连接到各县县城,但是却是不会和广东铁路网那样,搞不仅仅连接县城,甚至都要把镇子,村子也连接上。

    不过能够做到铁路到县的省份,还是不多,大部分地区只有规模比较大的城市才有铁路,这也是没有办法的事,毕竟修铁路要钱,而不是每个地方都值得投入大量资源去修密密麻麻的铁路的。

    抛开大陆本土,其他的几个已经本土化的地区,铁路建设大多也都不错,比如说北海省,早已经是修起来了一条贯穿本州岛的铁路线。

    吕宋省的吕宋岛上,也是有了一条吕宋铁路。

    万丹省的万丹岛,也有了一条铁路。

    而马六甲州,同样也有一条马六甲铁路。

    锡兰岛这个超级大的军事基地,同样也有铁路。

    哪怕是情况复杂的南非,为了金矿而专门进行本土化,并修建的南非铁路也是已经完工了,据传为了让这条南非铁路快速完工,非洲劳务公司也是付出了惨重的代价的,旗下的免费员工至少死了十多万呢。

    不过也正是因为他们的牺牲和付出,才让南非铁路能够在如此短暂的时间内修好并通车,为大唐帝国开采南非的金矿做出贡献。

    在帝国本土以及海外本土的铁路建设,也可以看成是帝国最近二十年来的工业化成果的最明显体现。

    更加重要的是,铁路进一步刺激了地方经济的发展。

    修铁路有好处,铁路本身赚不赚钱是另外一回事,但是有火车站点的城市肯定能得到好处这是肯定的,这也是为什么大唐各地方的官员这么热衷于修铁路的原因。

    哪怕是在海外领地也不例外!

    比如说美洲事务衙门的官员们,最近几年来一直都是在努力奔走,想要在北美洲修一条铁路。

    但是一直没能获得批准。

    因为要修铁路,得先本土化,而美洲本土化这个话题,在最近几年已经成为了禁忌话题!

    北美洲本土化,早年的时候大家其实也没觉得什么,觉得不外乎就是一片大一点的海外领地而已,等当地的人口比例数据差不多了,那么也就可以实施本土化了。

    但是最近几年,帝国的上层,却是不约而同的不再说什么北美洲本土化了。

    为什么?

    因为北美洲的帝国移民人口总数突破千万已经近在眼前了,更关键的是,北美洲的各种资源实在太丰厚了,不仅仅是农业的,各种矿产几乎应有尽有。

    有着充足的人口以及资源,再有本土方面的技术支持,北美洲一旦本土化后,瞬间就会于无数工厂拔地而起。

    这意味着本土之外,万里之遥的太平洋对岸将会出现一个庞大的工业地区。

    一个人口众多,资源丰富,并且彻底工业化的北美洲,对于帝国而言是一件好事吗?

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