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和平民出现了极为夸张的比例，加上圈子变小了，而且又受到了打击，失去了希望等等，这些人玩命的醉生梦死中，爆发出来的文化能量继续在西伯利亚酝酿，寒风都挡不住这股歪风邪气。
于是由巴黎发端，在西伯利亚开始发展，接着扩张到全世界。因此这股风尚也被叫做西伯利亚风。
杨潮不知道这股风能够吹多久，因为这很显然是一股歪风，当然哪怕是歪风，也必须是有一定的基础才能够吹的起，比如俄国革命，贵族大量流亡，才可能造成多种文化的交融，可是这种文化交融后出现的新文化，能不能被认可，被认可多长时间，那就得看机缘了。
文化是一种软实力，往往是随着硬实力的扩张而起，比如法西斯文化，大家一下子就能想到纳粹，后世各种年轻人还崇尚纳粹，包括被纳粹消灭了上千万人的俄罗斯人，他们的光头党动辄在头上纹一个纳粹卐字标志。
再说美国文化，二战之前，美国人疯狂的享乐主义，大量的歌舞厅、夜总会、游艇等，都被认为是腐朽的，堕落的，趋向灭亡的，可是当美国人拯救了欧洲之后，却反而变成了自由的象征，美国文化开始受到全世界的推崇，吃一口炸鸡，喝一口可乐，就是自由的生活方式了。
可以想象，如果纳粹赢了，顾忌佩戴卐字标志，吃黑面包，喝德国啤酒才是风尚。
就算纳粹失败了，他们的文化依然流毒全世界，得到无数民族主义的推崇，可谁知道，法西斯的开创者其实是墨索里尼，是意大利人，可全世界想到严谨、强权、扩张这些词汇的时候，谁会联想到意大利？
连阿道夫起家的时候，都把墨索里尼当偶像，可后世没几个人会认可墨索里尼，还不是因为纳粹硬实力更强，打遍天下无敌手吗，同样的道理苏俄即便解体了，在全世界依然有无数崇拜者，我大****太祖的头像，不也在全世界流传？
但现在西伯利亚这股风气，根本就没有硬实力支撑，这就让杨潮有点弄不懂了。
类似的文化现象，还有波西米亚文化，也是不跟强权挂钩的，如果说是因为俄国贵族的凄惨遭遇得到了同情，吉普赛人的流浪生涯充满了传奇，那么犹太人呢，他们的苦难不比俄国贵族少，他们的传奇不比吉普赛人少，犹太人怎么就没有什么文化被推崇过？
这是一个很值得思考的问题，因为杨潮还想推广中国文化呢，可他真的想不明白，搞这种时尚文化，还得是人家时尚圈的人嗅觉敏锐。
“走，去西伯利亚，我们也去感受一些这股寒流，时尚一把！”
火车开动，迎着西伯利亚的北风，快到冬天了，这个年杨潮不打算在国内过了。
由于西伯利亚石油和矿产的开发，蒙古这条铁路倒是跟着沾了光，修建了完备的复线，而且复线跟西伯利亚铁路标准一致，采用了俄国人的宽轨，轨道宽了，车厢也能跟着加宽，杨潮这列专列可宽敞的很。
走起来也很平稳，后世很多专家都认为宽轨比标准规有优势，可谁让英国人势大呢，他们的铁路就是标准，最初是两匹马的屁股宽度，实力强大就能让他们家两匹马的屁股，决定世界铁轨的宽度。
而中国不选择英国标准行吗？全世界所有的铁路基本都按照这个标准，自己关起门来发展一套宽轨技术，等于是在跟全世界竞争，杨潮没有这个野心，也没有这个伟大的性质，他打算顺势而为，将来高速铁路技术谁知道哪国先研发出来，是日本还是德国？反正标准轨道的国家研发出来的几率要大得多。
而且中国大多数铁路都是按照标准轨道修建的，因此也就只有要跟俄国铁路接轨的地方，才会保留宽轨，比如东北铁路，在比如蒙古这条复线。
除了宽轨之外，还生产了大量的重型铲雪车，足以保证冬天铁路的畅通，只要不是百年不遇的大雪，秋明油田的石油就不会出现运不出来的情况。
火车很快就进入了西伯利亚地界儿，出了买卖城继续往北走三个小时，就看到了辽阔的贝加尔湖，沿着贝加尔湖往西，最后开到伊尔库茨克，这里是现在俄罗斯帝国的首都。
一场大雪不期而遇，当杨潮走下伊尔库茨克的火车站的时候，大雪中的车站有些陌生，走了大半年，这里完全大变样了。
巨额石油和矿产收入的刺激下，俄罗斯政府可是有大把的资金用来装点门面，伊尔库茨克车站进行了返修和扩建，整个车站装修的跟个艺术馆似的，车站大厅铺设着大理石，到处都有画家的油画，巴洛克式的穹顶上，也绘上了华丽的笔画。
这哪里能看出来是一群落魄贵族的统治区？
杨潮不由摇了摇头，抬腿踏上了接他的汽车。(未完待续。)