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时间还要倒回到光绪二十年，乔夫在檀香山成立兴中会。次年又在香港建立兴中会总部，规定誓词为驱除鞑虏，恢复中国，建立合众政府，鲜明地提出了中国资产阶级民主革命的第一个纲领。从这个意义上说，乔夫为中国资产阶级革命的先行者倒也没有错，
光绪二十二年在广州起义失败后，乔夫被清廷通缉，遭香港当局驱逐出境，流亡海外。同年9月23日，清廷从海底电缆侦查到乔夫从美国纽约坐船到英国，当时乔夫是钦犯。一星期后他在英国利物浦登陆。10月11日，乔夫被大清驻英国公使馆抓住。12日到14日，乔夫设法与老师康德黎（jamescantline）取得联系，但全都失败了。他扔出去的小纸条由于地理原因没有抛到街上，反而被人发现。清使馆决定以“遣送疯子”之名通过水运把孙送回中国。但是17日，租船之事在公馆仆人间传开，基督徒的女管家贺维太太知道后于心不忍，便送信至康家。康德黎知道后，连夜寻找参赞马格里并且报案，但是马格里不在，警察也不管此事。次日，再次去苏格兰场警察局报案，并无所获。康、孟前往外交部告知此事，另外告知《泰晤士报》。而康德黎担心公使馆可能连夜把孙弄走，专门监视公使馆动静。19日，外交部已经开始行动——康、孟对此事并不知道，直到20日。外交部录口供，申请开庭，监视水运。22日外交部转守为攻。马格里称需要公使放人才好，他夹在中间确实难做。但龚拒不放人。当时英国首相梳士巴利勒令中国使馆释出乔夫，否则将驻英大使龚照瑗及一众外交人员驱逐出境。《地球报》揭发这一消息，舆论力量介入——至此，有研究称英庭因为舆论压力才放乔夫之说也不成立。10月23日，乔夫终于被放。康德黎资助了乔夫50英镑，出版了《伦敦蒙难记》。“伦敦蒙难”成为当时震惊世界的政治*迫害案，是乔夫的革命活动的转折点，使得他从默默无闻变成了世界级的政治流亡人士。自此之后，在反对清政府的革命阵营中，再也没有一个人的威望能超过乔夫。这充分说明了大清政府的愚昧无知，若是后世的政府处理起来，随便躲躲猫猫、喝喝开水之类的都能弄出个自然死亡的结论，大清何至于被革命党给搅和的不得安生。连躲猫猫都不会的政府不是个称职的政府，大清国该亡，不亡都没有天理了。
兴中会成立初期，革命党人中非常缺乏笔杆子，他们所宣传的材料，仅仅有《扬州十日记》、《嘉定屠城纪》，以及选录明朝黄宗羲的《明夷待访录》内的《原君》、《原臣》。与康有为、梁启超保皇改良派的宣传相比相形见绌。但是仍然留给了年轻人深刻的印象，影响很大，乃至流传到了南方新军与北洋军，要不是武翼新军建立短而且人员来源单纯，也保不齐被革命党渗透进去了。从打击这种传销组织如此不得力的情形来看，这个大清也着实该亡。
后来在九州革命党的机关报《民报》出版时，乔夫在发刊词中首次提出以民族、民权、民生为核心内容的三*主义。戊戌维新运动失败后，康有为、梁启超流亡海外，仍以保皇相号召。《民报》创办后，汪昭明即同梁启超主编的《新民丛报》展开论战。辩论结果，革命派占据上风，改良派的政治影响大为衰落。
从光绪二十一年到光绪三十四年，革命党积极发动了多次武装起义。这些起义虽然都失败了，使革命党在国内的精华遭到重大损失，但有力地冲击了清王朝的统治，扩大了革命影响。不过正是因为这些起义此起彼伏，才让日俄战争后，国际环境相对较为宽松的情况下，清廷却始终不敢对掌握重兵的袁项城、吴宸轩等人动手，最终北洋一系在袁项城死后四分五裂还干脆在直隶打起了抢地盘的军阀混战，武翼新军成为了清廷唯一能依靠的武装。鲁苏皖浙四省剿总的成立，朝廷下了决心才让吴宸轩成了没有总督职衔的汉人第一总督。不过吴宸轩也没让朝廷失望，久拖不决的泰州起义军干脆的放下武器成为武翼新军的补充大队，而盐枭余孟庭的队伍则被四面挤压，回旋余地大大缩小，成为了困居江北的瓮中之鳖。
朝廷上下看武翼新军不顺眼的大有人在，但是敢说吴宸轩不称职的却没有一个，连力主推荐吴宸轩的庆王爷奕劻都得了个五万两银子的大红包。朝野上下觉得苏北变乱应该要偃旗息鼓，从此天下太平的时候，谁也想不到一个蠢到家的政策把掌握大清命脉的一个阶级彻底给得罪死了！
这个脑子进水的政策就是“铁路国有”。其实兴建铁路作为一种官方政策是在新政之前就确立的，对近代中国的铁路建设起到了积极作用。自甲午战争结束到辛亥年，清王朝共建铁路4936公里，占近代中国所修铁路将近40%，而其中绝大部分是在新政时期建设而成。但主要依靠外资资助修筑的就长达4029公里，约占总长度的81%。但是作为回报，大清朝不得不把铁路的管理权、用人权、稽核权、购料权拱手让给外国的借款公司，这就导致了中国利权的严重流失。即便如此，李鸿章在世时还是不无遗憾地说道：“目下经费难筹，必借洋款。”不过朝廷似乎从来就没过过宽绰日子了，连剿匪的军费都是打的一多半白条，所以让大清朝自个儿投资建铁路，无异于缘木求鱼。
光绪二十七年12月2日，清政府颁布了《铁路简明章程》，规定“无论华人、洋人”均可向“督抚衙门递呈请办铁路”，而且包括“干路或枝路”，华人投资50万两以上实有成效者，朝廷还要“专折请旨给予优奖”。各省绅商随之掀起规模巨大的收回路权运动，这种行动在朝野上下产生了更大的共鸣。粤汉铁路于光绪二十一年承包给美国永兴公司建造，湖南、湖北和广东三省绅士以美国商人违反合同为由，要求收回粤汉铁路筑路权，转而自己修筑，此举得到张之洞的鼎力支持，湖南士绅王先谦从中周旋，终于在1905年8月以赔款675万美元为代价，赎回原先由美国公司发行的股票，废除了与美商签订的建设粤汉铁路的合同。在这个成功案例的鼓舞下，浙江、江苏、山东、直隶、吉林、云南等省收回路权的工作也先后付诸实施，要求赎回沪宁铁路、苏甬杭铁路、广九铁路承办权的社会呼声越来越高，并实际收回了一批筑路权，铁路商办运动进入高潮时期。山东的铁路早在庚子年后就全部被收回了民办，现在已经做到了各府互通，重点的县城也有了支线的水平，虽然客车的最高时速不过六十迈，但是对于出个门就经年累月的清朝百姓而言已经是风驰电掣了，有人在报纸上就曾经感叹道“脚踏风火轮，坐下紫露影，谈笑自生风，弹指千里行”。当然胶济线还是德国控股的铁路，不过由于吴宸轩的换股和注资，山东商会的股份实际上也占据了六成以上，与其说胶济线是德国人的铁路倒不如说是披着德国皮的山东商会铁路。
清末商办铁路虽然资本匮乏，但是在国人爱国主义的热情鼓舞之下... -->>
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