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车型在日的售价不足华夏的一半。
比如说霸道，日国售价335万日元，折合人民币不到21万，而在华夏的售价却高达50万，哪怕是在华夏生产，不需要额外多交关税的国产霸道，价格也高达43万。
而事实上，这款车的成本只有10万左右，加上增值税，消费税，以及一些隐形成本，比如说广告费，人工费，还有各种营销费用，正常价格也应该在20万左右。
而风田集团却硬是靠着成功的营销策略和汽车本身相对不错的质量，生生把价格抬高到了四五十万。
雷克萨丝品牌旗下的各款车型也是如此，价格虚高的情况非常严重。
雷克萨丝的各款中高端车型，事实上与风田旗下的低端汽车非常相似。
它们不仅共享一个框架平台，而且具有相同的电气系统和内部、外部部件，多款车型的核心三大件几乎完全相同，可以说就是换壳车。
仅仅只是换了个车标和外形、内饰，价格则差了十几万，甚至是几十万。
而在其他国内外汽车品牌进行各种优惠活动，降价销售的时候，风田集团却反其道而行之，不但没有任何降价，反倒进行几个营销，很多车型需要加价才能买到。
其中的利润空间究竟有多大，可想而知。
直到如今，在神盾汽车的巨大威胁之下，风田集团才终于降价了，而且幅度之大，令无数消费者瞠目结舌。
原本四五十万的霸道，价格降到了20多万，雷克萨丝旗下的中高端车型也全部降价将近一半。
一夜之间，风田集团所有高端车型几乎全部沦陷，瞬间从高端汽车变成了中端车。
不过他们的这一招壮士断腕也的确起到了作用，虽然突然如此大幅度的降价，引起了许多老用户的不满，感觉自己当初被宰了，但是还是有很多原本买不起这些高端车型的用户被价格吸引。
20多万的价格能够买到原本四五十万的高端车，这在很多人看来还是非常值的，至于神盾汽车，好是好，但是最便宜也要50万，本就不在他们的考虑范围之内。
不得不说，风田集团的降价策略虽然简单，但却十分有效，刚好错开了神盾SUV的价格区间，完美的避开了神盾汽车的狙击。
不过他们付出的代价也是非常巨大的，原本的高额利润被直接打破，如今的价格仅仅只能够保持不亏损罢了。
但是不管怎样，风田集团总算是从破产的危机中挺了过来，原本已经陷入停滞的销量，再次有了起色，甚至有超过以往的趋势。
毕竟它们是以原本高端汽车的身份，直接降价进入了中端汽车的行列，对中端车消费者的吸引力还是非常大的。
若是以往，销量上涨肯定会让风田集团的高层兴奋不已，但是现在，这些价格几乎腰斩的高端车利润已经微乎其微，哪怕销量翻上十倍，也无法弥补他们的巨大损失。