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nbsp;  相对于动态,一个车的静态表现更重要。

    不过静态问题好处理,都不用动车体,前后座椅更换一下,换个更薄的座椅,无形中就偷出一些空间,解决派力奥的空间问题。然后内饰换个风格,让他们更显档次,而这些,正式启航最擅长的。

    其实这些对成本的增加并不高。

    后世沪汽为什么越来越厉害,就是抓住了这点。不说别的,真说内在三大件,帕萨特凭什么跟速腾比?

    朗逸就更别提了,四代高尔夫三厢版凭什么跟六代七代比。不说别的车系,就是同属大众的宝来都比他强很多。小毛病更是多,车门漏水,天窗漏水,线路混乱易自然,后排像板凳,中控硬棒棒塑料,买到DSG更是倒霉。

    问题是,帕萨特比速腾卖的好,朗逸更是轿车销量第一。

    所以说,国内汽车市场不成熟,靠眼的比靠屁股,靠手脚的人更多,殊不知,车是买来开的,买来坐的,不是买来看的。

    虽然杨帆对此有些不置可否,但是代表他不会利用这个特点。

    大家喜欢靠眼,靠口碑不是吗?

    启航全给你,至于驾驶感受,乘坐感受什么的都要往后排。

    听到杨帆的想法,刘青峰为难的说道,“想控制菲亚特的产品线,很难吧?”

    在国内,所谓的合资,国内厂商只是负责国产化生产,相对产品线体意见,远不够格。出什么产品,用什么方式,都是外资说的算。

    可是杨帆的想法,明显是想控制菲亚特的产品线。

    杨帆认真的说道,“这是先决条件,如果启航不能控制产品线,肯定不能达到这个目标。”

    见杨帆说的认真,刘青峰无奈的说道,“行,我谈谈看吧。”

    现在菲亚特在国内,去年才两万多的销量,基本没有市场,如果启航真能帮菲亚特达到年产销二十万,这个也不一定不能谈。

    至于玛莎拉蒂……

    如果启航真能完成这个目标,反而更不是问题。

    玛莎拉蒂再能赚钱,也不如菲亚特的二十万辆更赚钱了。

    而且这个销量对品牌,对口碑的影响,绝对不是一个玛莎拉蒂就能带来的。

    想了想,刘青峰说道,“如果你真能达到这个数字,我有信心跟菲亚特弹出你想要的效果。”

    杨帆沉吟了一下,“别的先不说,先把新款派力奥的权利全部放给启航,一年,我就有信心交出五万辆的成绩单。”

    五万辆,甚至不如现在的腾飞QQ……

    有派力奥的产品力放在哪儿,加上启航对市场的推广能力,加上对国内汽车消费者的了解,五万辆,真不是一个太高的目标。

    而且启航会有极大的好处。

    派力奥也是小型车,如果全权交给启航,对启航的小型车,小型SUV也都是一个促进。

    想着,杨帆就说道,“你先谈着吧,就是签订什么对赌协议,也不怕。”

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