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    韩琦并不是只读圣贤书,不通庶务的那种,相反,他之所以加入到范仲淹的麾下,支持变法,也是因为对底层的了解。

    北宋的发展非常的不均衡,虽然北宋的发展,冠绝整个封建王朝,可是北宋的财政状况,却在仁宗朝发生了巨大的变化。

    到了庆历年间,矛盾已经出现了,赤字越来越大,还没有到危机的程度,可是只要稍稍有些眼光的人,就可以看出来,危机已经在酝酿了。

    正因为这样,韩琦对于底层的了解,在北宋是顶尖的,这样才能够在短时间,在西北打开局面。

    换做另外一个,哪怕拥有长弓和棱堡这样划时代的武器,单纯一个争权夺利,都需要相当的时间,更别说在西北打开局面了。

    进入到西北,从长弓的普及,到棱堡的修建,几乎每一步,韩琦都参与进来,甚至有一些棱堡,韩琦还亲自的参与修建,那些方便的葫芦吊,很是帮了大忙。

    很显然,这个看起来奇怪的东西,跟葫芦吊起到的作用一样,在之前棱堡的建设上面,韩琦用过葫芦吊,可是那跟吊车,是两回事,吊车更加的方便,不再是直上直下,而是可以进行小范围的横移动,这对于十几米长的桥梁是有用,对棱堡就更加的有用了。

    “这是什么东西?”韩琦有些不解的问道:“为什么在西北没有!”

    “西北的时候还没有做出来,这是新产品!”

    韩琦点点头,没有继续的追问,赵信也没有过多的解释,他们过来,是要看整个施工的,这个桥梁的进度不错,一个个巨大的水泥预制件被一个个的吊起,说白了,这样的工作,就是节约时间,这样的效率是翻倍的。

    在没有水泥之前,砖石结构的桥梁,更多的是等待,让这些石头,一点点的凝结在一起,修建的时间很长,到了水泥出现,因为方便和性能,施工的速度已经大大的加快了,毫不客气的说,如果是按照传统的修建模式,水泥凝结需要时间。

    这个时间,跟桥梁的修建相辅相成,就成为了修建桥梁的主要时间,水泥的凝结,也不可能是一蹴而就的,必须一步步的完成,使用大型工厂提前的构筑预制件,成为了节约时间的有效方法。

    后世,在机械化大量推进的前提下,水泥预制件的使用也相当的广泛,这一点,赵信非常清楚。

    在修建应天府的铁路之前,定海军就已经在沿线,修建了最少4个大型的预制件工厂。

    建立这些工厂,并不困难,跟其他的工厂不一样,水泥预制件厂,只要有足够模具,搅拌器和一些钢筋水泥等基本原料,有一定的技术的前提下,这个就可以长期的生产。

    铁路是必须要开启的,哪怕为此付出巨大的代价,也不怕,赵信本身来到汴梁的时候,做好了准备,如果没有说服仁宗他们,他甚至会自己掏钱,让出比较多的利益的前提下,兴建这个铁路。

    没有北宋政府的支持,没有上层力量的压制,一个节度使,对于地方根本没有多大的作用,到时候,真的要付出巨大的代价的,单纯一个征地,就会花费天文数字的。

    现在,说服了叶清臣之后,一个实验性的铁路,应天府到的汴粱的铁路,几乎是整个的北宋最为繁忙的铁路,必然会起到巨大标志性的作用,到时候,就不用愁了。

    300里长的铁路,最终的投入不足40万贯,一条1000公里长的铁路,不过是400万贯,就算是1万公里,也不过是4000万贯,这笔钱,对于北宋的政坛来说,是一笔非常庞大的资金,对于赵信而言,没有那么的重要。

    单纯定海币的出现,已经让定海军享受了丰厚的造币收入,现在,定海币只能够通过卡牌系统具现,可是不锈钢的配方已经做出来了,只要实验室里面研究出来,制造出来只是时间问题,到时候,那可是暴利啊。

    以北宋的体量,按照平均每个人100贯平均数字来计算,这是在相当低层次下的平均,总规模也会超过100亿贯,这中间,可以产生多少的效益0。

    当然了,如果赵信不傻,不会还让不锈钢币占据市场,他会调整配方,或者用贵金属,或者用信用货币,总之,体量大到可怕的货币,会创造出丰硕的利益,更别说,定海军还把持着整个北宋的制造业。

    只要北宋走向工业化的道路,那么交通问题就必须解决,一个通畅的通道,可以让产品的占有率进一步的提高,甚至以前,一些不太昂贵的产品,也可以流通到北宋各地,比如说,食品,比如说,一些简单的日用品。

    叶清臣的同意,减少了赵信的耗费,甚至他给仁宗的钱,也被叶清臣使用了,未来,在铁路的划分之中,定海军会投入30%的资金,加上施工和技术方面的支持,获得20%左右的收益,剩下的都归三司。

    不得不说,叶清臣还是非常的有眼光的,哪怕铁路是新兴事物,可是在简单介绍之中,叶清臣也敏锐的把握到了关键,铁路会非常的赚钱。

    就算是按照现在普通商业行为,来计算运费的话,这个铁路的回报率,已经会达到非常可怕的程度,就算是参考客观规律的,铁路出现,降低了一定程度运费,在运费降低到很大程度之后,还能够获得巨大的收入。

    不得不说,叶清臣的选择是正确,按照后来,应天到汴梁的铁路通车之后一年之内的数据,客运收益达到了23万贯,货运收益达到了72万贯,抛开必然的成本,运营费用,收益高达26万贯,要知道,整个铁路的成本,也不超过40万贯。

    2年回本,这对于一个商业来说,并不是什么耀眼的成绩,一些商人,甚至获利百倍甚至是千倍,有时候,投资一个生意,三四个月的时间,翻一番的都比比皆是。

    可是铁路不一样,这玩意本身就... -->>

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