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光了正好换煤，于是队列训练的频率随之大增......
这一切都令李晖深感欣慰，但是利用系统生产出这些物资的先期投入都得自己垫上，而且至少得到1894年元宵节后才能拿到第一笔货款，这对他的现金流无疑是一个不小的考验。
好在进入1893年的下半年之后，李晖已经有了稳定的财源，就算十几万两银子迟迟不能回笼，也不至于会影响大局了。
说起来，这财路其实并没有什么技术含量，不过是在三个月来一次威海卫基地的间隙里于东亚海域跑跑海运赚点辛苦钱而已，可是收益却着实不菲......
虽然穿越前就有所了解，但直到风险投资公司真的跑起航运，李晖才充分意识到在十九世纪末的东亚跑海运有多么大的利润。
就拿煤炭来说，开平的煤运到上海后就算是批发倾销，价格也至少比产地高了五倍以上，多的时候甚至可能高出十几倍，而海运的成本永远是最低的（以十九世纪末的技术水准，大概只有铁路的五分之一，而铁路又只有土路的几分之一。），其中利润率有多高就可以想象了，难怪轮船招商局那么糟糕的管理居然都能大把大把地赚钱。
正常的海运都有如此惊人的利润率，何况风险投资公司卖的还是诸如新式蒸汽机这样的高附加值商品（当然是以十九世纪末东亚各国的生产力水平来看）？
而且因为出自系统，不但造价低廉，还是直接在威海附近让李晖上船发货，再到朝鲜、江浙甚至日本销售，航程大为缩短，运费自然也同样大为俭省，从而将成本压低到了匪夷所思的程度，这想不赚大钱都难哪！
说是回欧洲拿货的风险投资公司货船却在东亚海域来回转悠，然后只要三个月一到，这船就马上载满了各种北洋水师急需的物资来到威海卫基地，如果这些不合常理的异状被人注意到的话，肯定会引起怀疑。
好在如今的东亚各国都还十分落后，即使日本也不例外，信息传递和人口流动的速度远不能与后世相比，几乎不可能有人能够在这段时间里不止一次地出现在启明星号停靠的那些港口逮住现行，因此一开始还多少有些小心的李晖不久便发现自己纯粹是杞人忧天。
当然，河边的路走多了早晚还是会弄湿鞋子，但李晖让风险投资公司跑短途海运赚快钱只是为了尽早完成原始积累，本来就不会一直做下去，那又什么可担心的呢？
靠着这种近乎作弊的赚钱方式，李晖仅靠一艘货船（船只要超过一艘，李晖发货就会麻烦很多，为免耗时太多遇到意外，李晖只能忍痛少赚一些。）就在短短半年里赚到了超过一百万两银子的纯利。有了这个资本，李晖于1893年年底一下子新造了7艘和启明星号同型的散货船，以便尽快将足够的燃煤送到威海卫，这东西需要的数量实在太大，仅仅一艘伪称跑远洋运输、三个月才能来一次威海卫的货船真心应付不了。
而从此以后，李晖也不会再让风险投资公司在东亚海域赚快钱了，有了如今的规模，就算老老实实地真跑远洋，利润也小不了，没必要继续冒穿帮的危险......