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    并行工程,从江南造船厂扩充开始,就已经融入到了江南造船厂的骨子里面,单独对一艘船来说,并行工程提升的并不多,可能一艘船建造所需要的时间,不但没少,反而还增加了,可是对于整个船厂的效率而言,却是极大的提升,8个万吨船坞,一年12-13艘船,这已经是大部分船厂的生产效率了,可是对于并行工程而言,却是可以生产27艘,几乎提升了一倍以上,在生产这些的同时,还生产了大量的小船,这也是江南造船厂效率惊人的根本原因。+◆

    差不多43.7万吨的船坞总额,年生产能力爆发到极限的话,效率几乎达到了船坞的4.5倍,也就是说,每年造船能力全开的话,几乎是200万吨,这样的商船生产能力,在全世界的船坞之中,也算是难得的佼佼者。

    目前,就这些小型船坞,一方面是作为并行工程对于大型船坞的补充,另外一方面,就是实行渔民海军的战略,相对于江南造船厂的盈利能力,渔船的生产,更加被杨元钊看重。

    从上海下船,确定渔船设计之后,杨元钊这已经知会技术人员,在并行设计之中,兼顾生产速度的同时,让渔船的生产效率提升到最佳的程度,故而在年产27艘万吨级货轮的可怕效率之下,小船坞的利用率更高,几乎达到了7倍,这还是船坞大部分生产小船的前提之下,没有最大效果使用的结果。

    三龙渔船在之前就已经确定定型,这段时间。累计生产出2500吨和1000吨以上的远洋渔船,800吨近海脱网渔船。陆陆续续的在江南造船厂下水,这样小型的。不超过1000吨的渔船,全部采用焊接的技术,特别是300吨以下的,甚至可以不用,或者少用船坞,架起来就可以施工了,只要人员够,生产起来速度快多了。

    从年前开始,江南造船厂累计生产。1000吨以上的渔船17艘,800吨拖网式渔船32艘,500吨125艘,300吨以下的343艘,生产速度极为惊人,几乎平均下来,一天都好几艘。

    庞大的生产能力,在小渔船上面尽显无疑,可是生产出来的东西。迟迟不见有人领走,全部资料和加工费,都是由西北银行负责的,原料直接从西北运来。需要多少,就运来多少,工钱也是由西北银行拨付的。从来都不见减少,这么多船堆在这里。总不是一个办法。

    在1913年的正月刚过,3月多的时候。西北银行终于有了动静,一直都静静的放在泊位之上的快600艘船,被一次性的提走了,甚至为了开走这些船,江南造船厂还临时的聘请了一部分的船老大帮忙,这其中还有部分的外国人。

    拖网式渔船,基本上都是机帆船,依靠机器运作,经过了西北的改进,使用的都是燃油,要开行他,很简单,可也不是随随便便一个人上来就可以的,上海经过了几十年的发展已经是整个东方的大都会了,会开汽船的,还是少数。

    跟随这些船只一起的,是西北银行的一个经理,名叫郑伯勤,百万渔民,十万渔船的计划,他是负责人之一,敏锐的感觉到,是应该培养一批的渔船司机,否则的话,空有渔船,却没有司机驾驶,渔船也是白给。

    只是郑伯勤的一个突发奇想,却真的在接下来实行了,当这个报告报道了西北银行之后,被银行行长重视,接下来西北银行在全国进行选择的,从渔民之中,从一些十八九岁的青年之中,培养人员的,造就了接下来渔民的辉煌,百万渔民,十万渔船的计划进展的顺利,不但完成了一期,还接下来,逐步完成了二期和三期。

    600艘船,大部分只是小船,可是浩浩荡荡的,从江南造船厂出来,在上海引发了轰动,江南造船厂扩大之后,从原来一个小小的船厂,到可以生产千吨级,甚至是万吨级的巨轮,不过时间尚浅,陆续交货的,可能就十几艘吧,还是陆陆续续交工。

    这个时代千吨级以上的船,对于任何的航运公司来说,都不是小船,一旦建成,都会立刻交货,不会放在船坞之中等待的,因为他们可以立刻创造效益,类似这样,几百艘大大小小的船一起交付,真的是上海开天辟地的头一遭,轰鸣的马达声音想起,一艘接着一艘,鱼贯的出了上海港,看热闹的人群一直都络绎不绝。

    船队在出了上海之后,在崇明岛附近转向,一直都是沿着海边走,船队之中,有1000吨以上的远洋渔船,也有对风浪抵挡能力比较强的500吨到800吨的渔船,可是更多的,则是200吨以下的小型渔船,正值初春,海上... -->>

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