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大坝会形成一个雏形的挖掘阶段。然后,就是铺设1米左右的底部还有的周围的大堤和一系列的船闸大坝,工业化的情况下,挖掘是最费力的,反倒是其他的,在大量预制件和的统筹结合的前提下,居然进行的非常快,由于落差可控的前提下,没有多少级的船闸,稍稍控制之下,整个的运河就可以贯通,通行条件也要比苏伊士和巴拿马好一点,有些类似于基尔运河,通行的速度会比巴拿马和苏伊士运河快的多,一定程度的船只,甚至可以用巡航的速度开行,这一点九好于苏伊士运河。

    这是一个利好的地方,毕竟通行方便,通行速度快,也代表着效率的提高,预计每年通行量在8万艘左右,平均到每天才200多艘,可是一年时间,不是每天都可以通行的,抛开一些不可抗力的台风天气,还有高海情天气,再加上有时多,有时少,一天的极限通行必须要保证在700艘到1000艘左右,这就对运河提出了更高的要求的,显然,中国在克拉运河的设计上,是超出了这个标准的,在标准吨位的商船的前提下,每天通行的数量极限可以达到1800艘。

    为了保证这一点,在设计的时候,已经注意到了,并且体现到了运河上面,一些艰难的工程,也没有进行绕弯,而是迎难而上,仅此付出的成本相当的多的,好在,差不多都要解决,只要坚持下去,提前完工是必然的。

    在找到了内龙港之后,大部分的设计师已经回去了,甚至连留在这里的首席也都已经回去了,接下来,只是一个简单的问题,最多是配合统筹人员,确定分段的细分过程,让各个工程段都做到不停的工作,以保证整个运河施工的完整性。

    一条对中南省将会起到决定性效果的工程,正在中南省开工,整个中国的焦点也放在这里,所有的计划,无论是石化,钢铁,甚至是交通,都在看着克拉运河,克拉运河加快了速度,这些工程也是同样,庞大的投资之下,中南省的经济指标,仿佛在这一个月,突然从平衡发展的程度,疯狂的向上,而且幅度越来越高,而庞大的投资,也让整个中南省变成了一个大工地。

    在大陆之上,最容易联络的,应该似乎铁路,如果这个时候,有一个贯穿世界额铁路的话,能够运输的东西就相当多了,克拉运河的修建,因为是中国国内的实物,又是在不受重视的中南省,只是在中国国内引起了庞大的反响,却没有影响到世界局势,而正在这个节骨眼上面,德国派遣了大使,向中国提出了要求,要推进跟中国之间的亚洲大陆桥的铁路建设,想要直接在陆路上面,跟的的中国进行连接,以加强双方之间的联系。

    这样的提案,在之前就已经提过了,甚至是在德国占据了巴库之后,上升到了极点,因为就巴库和中国目前占据的乌拉尔之间的距离,看起来并不远,一两千的公里而已,似乎再努力一把,就能够连接上了。德国怎么的蛊惑,甚至拿出土地作为诱惑,连连的声明,如果中国占据的土地,德国都无条件的承认,支持中国获得中亚的这些土地。

    无论德国怎么说,中国都不会听从,即便没有克拉运河都是这样,更别说,现在克拉运河正在如火如荼的开启着,中央到地方,几百亿的资金投入其中,真的开工欧亚大铁路的话,直接影响的就是这个重点项目。

    杨元钊很清楚中亚是一个什么样子,这也是他扩种中国之后,中国没有涉足的地方,无论是哈萨克斯坦,还是阿富汗,再有就是的伊朗,这些位于中国跟中东之间的国家,哪一个都不是省油的灯,其他人不清楚,杨元钊当然清楚,一个阿富汗,坑掉了如日中天,拥有着世界上最强大的装甲洪流的苏联的,伊朗让美国丢了大面子的,这些庞大的,宗教深重,地势崎岖多变,容易进行游击战的地方,当然不可能的轻易的涉足,那不是一个个的战果,而是坑,一个个坑死人不赔偿的坑。

    真的拿下了这些地方,又能够怎么办,他们有资源,怎么可能跟澳大利亚和西伯利亚相比,伊朗的石油,在这个时代还可以,未来跟中东比起来,根本无法相比,连食之无味的鸡肋都算不上,只是几个有点油星的骨头,现在吃的嘴刁的中国,怎么可能看的上(未完待续。)

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